Jason in CANADA

안녕하세요?쇼군입니다.오늘은 킨테츠(近鉄) 레일 그룹에서 가장 많이 운용하고 있는 전철을 포스팅해볼까 합니다. 이 전철의 경우 메인이 되는 모델입니다. 주로 나고야(名古屋) 방향으로 운행을 하는데 카와치 코쿠부(河内国分)/아오야마(青山)/나바리(名張)/타카야쓰(高安) 같은 오사카 외곽 지역으로 운행을 한다고 볼 수 있습니다. 그러다 보니 열차 운행 종류도 급행(快速)/준급행(準急)/보통(普通) 등 여러 가지로 분류해서 운행을 하고 있습니다. 이 열차는 6000계열의 열차로 1963년 처음 킨테츠 라인에 투입이 되었습니다. 주로 4량에서 6량을 운행을 하는데 외곽지역으로 빠지거나 외곽에서 들어오는 열차와 출퇴근 시간에는 최소 8량에서 12량을 운용하는데 이때는 정말 만차 수준에 이릅니다. 승차감의 경우 여..

안녕하세요?쇼군입니다.오다큐(小田急) 특급열차 시리즈 중 현재 가장 최신 모델인 타입 60000MSE 열차를 짧게 포스팅해볼까 합니다. 현재는 오다큐 그룹의 특급 열차중 가장 높은 등급의 타입 60000MSE 시리즈 입니다. 이 열차는 2008년부터 하코네(箱根)와 신주쿠(新宿) 라인에 투입이 되었고, 가장 최신형 모델이며, 높은 등급의 열차답게 승차감과 소음이 만족스러운 결과를 얻을 수 있는 모델이기도 합니다. 이 열차의 특징은 일반 열차와 다르게 앞뒤 부분의 디자인이 다릅니다. 한 대는 열차가 연결이 되면 객차와 객차 간 이동이 가능하도록 되어 있는 평면 모양에 가깝게 하고 있고, 하나는 다른 열차와 마찬가지로 튀어나온 구조입니다. 타입 30000EXE와 비슷하다고 봐야 될 것 같습니다. 10량 편성..

안녕하세요?쇼군입니다.오늘은 킨테츠(近鉄) 특급열차 마지막 시간으로 가장 최근에 킨테츠 라인에 투입된 블루 심포니라는 특급열차를 포스팅해볼까 합니다. 이 열차는 제가 오사카(大阪)에서 도쿄(東京)로 이사하기 전인 2016년 9월에 킨테츠선에 투입을 했습니다. 6000계열의 객차를 사용해서 일반 객차를 가지고 얼마나 승차감과 소음과 진동을 잡았는지 의문이 들게 했던 특급 열차이기도 합니다. 하지만 기본적인 모티브는 6000계열의 객차를 기본 베이스로 하고 있습니다. 일반 열차 6000계열은 나중에 포스팅을 하겠지만 킨테츠 그룹에서 가장 많이 운영하는 하루카스 300이라는 모델로 운영되고 있는 전철입니다. 이 전철의 객차 디자인을 그대로 색상과 심플함을 더해서 특급 열차로 탄생시킨 것이 놀라울 따름이었습니다..

안녕하세요?쇼군입니다.지난번 포스팅에 킨테츠를 대표하는 간판 특급 열차 어반라이너가 있다면 이번에는 킨테츠의 프리미엄 특급열차 시마카제에 대해서 포스팅을 해볼까 합니다. 킨테츠의 대표적인 특급 열차 어반라이너 21000계열 포스팅 보러가기 클릭!!↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓http://showgun.tistory.com/164 시마카제(しまかぜ)는 킨테츠(近鉄) 특급열차 중에서 가장 프리미엄 열차라고 할 수 있는 라인업의 최상위 모델입니다. 50000번대 계열의 모델 형식 넘버를 가지고 있습니다. 이 열차는 어반라이너 보다 객차의 크기와 폭이 크기 때문에 어딜 가나 주목을 받기도 합니다. 특히 시마카제 하면 가장 눈에 띄는 부분은 프리미엄 시트입니다. 창문과 창문 사이의 폭을 최소화해서 채광과 풍경이 한눈에 들어..

안녕하세요?쇼군입니다.오늘은 26000계열의 사쿠라 라이너에 대해서 포스팅을 해보려고 합니다. 이 특급 열차는 1965년 나라 현(奈良県)의 요시노(吉野)를 이어주면서 1990년 오사카 아베노 바시(阿倍野橋)와 요시노(吉野) 운행 25주년을 기념해 특급 열차를 투입하면서 사쿠라 라이너가 운행되기 시작했습니다. 이 열차도 마찬가지로 어반라이너에서 디자인을 모티브로 했습니다. 총 4량의 객차를 편성해서 운행을 하고 있으며, 가장 무난한 객실 타입을 운영하고 있습니다. 열차는 2011년 리뉴얼을 한번 했습니다. 약간의 외관 디자인과 실내 편의 시설 및 시트와 포지션을 리뉴얼 했습니다. 사쿠라 라이너 역시 가장 통로에는 기관사가 열차를 운행을 하는 모습을 여행을 하면서 보실 수 있는 매력도 있습니다. 출발역은 ..

안녕하세요?쇼군입니다.오늘은 어반라이너 20000계열의 형제 열차인 이세시마 라이너에 대해서 포스팅을 해볼까 합니다. 킨테츠의 대표적인 특급 열차 어반라이너 21000계열 포스팅 보러가기 클릭!!↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓http://showgun.tistory.com/164 킨테츠(近鉄)그룹의 특급 열차 시리즈는 종류가 다양해서 어디를 가느냐에 따라 열차의 선택이 달라집니다. 이번 포스팅의 경우 이세시마 라이너를 포스팅하려고 하는데요. 이 열차는 토바(鳥羽)를 거쳐 이세시마(伊勢志摩)까지 들어가는 특급 열차입니다. 1994년 처음 운행을 시작했고, 색상은 두 가지 타입으로 운행을 하고 있습니다. 이 열차도 총 6량 편성으로 운행을 하는데 그중 1개의 객차는 살롱 시트로만 된 객차를 운영하고 있습니다. 이 객차의..

안녕하세요?쇼군입니다.오늘은 어제까지 응모기간이 끝난 오다큐(小田急) 선의 새로운 로망스카 타입 70000GSE 열차 시승을 신청을 했다는 소식을 전하고자 포스팅하게 되었습니다. 아직 타입 60000MSE 모델은 포스팅이 안된 상태인데 이 포스팅도 조만간 진행하겠습니다. 얼마 전 오다큐 레일 웨이 홈페이지에서 새로운 공지사항을 확인한 결과 새로운 로망스카가 3월부터 투입이 될 예정이라고 발표를 했습니다. 그러다 정보를 더 얻기 위해서 이곳저곳 검색을 하다 보니 새로운 로망스카의 시승행사가 있다는 걸 확인하고 신청을 하게 되었답니다. 출발 장소는 모역(母駅)으로 하는 신주쿠(新宿)역에서 출발을 해서 종착지인 하코네 유모토역(箱根湯本駅)을 들렀다 오는 일정으로 행사가 진행된다고 공지사항에 올라왔습니다. 그래..

안녕하세요?쇼군입니다.오늘은 킨테츠 레일 웨이에서 가장 많이 알려진 어반라이너를 포스팅해볼까 합니다. 오사카(大阪) 킨테츠(近鉄) 남바(難波)와 나고야(名古屋)를 이어주는 대표적인 모델이기도 한 어반라이너는 1988년 처음 킨테츠 라인에 투입이 되었습니다. 1988년에 투입된 모델 같지 않은 현대적인 느낌의 디자인과 편의 시설은 킨테츠 라인의 대표적인 특급 열차로 자리매김할 수 있는 이유가 되는 것 같습니다. 편의 시설의 경우 그 당시에 획기적인 시스템이었을 것으로 보입니다. 하지만 세월의 흔적만큼 도어 방식이 지금의 원 도어 방식이 아닌 접이식으로 된 방식을 채택하고 있는 걸 보면 세월을 말해주고 있습니다. 어반라이너는 하루에 6회를 운행으로 편도 2시간 10분 거리의 나고야(名古屋)와 남바(難波)를 ..

안녕하세요?쇼군입니다.오늘은 킨테츠 레일웨이 특급열차 시리즈 두 번째 시간으로 비스타 카에 대해서 알아볼까 합니다. 지난번 포스팅에서는 킨테츠 특급 열차 막내인 20000 계열인 디럭스 카를 알아봤었습니다. 가장 표준화된 특급 열차 디럭스카 22000 시리즈 ACE 포스팅 보러가기 클릭!!↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓http://showgun.tistory.com/m/164 킨테츠 30000계열 특급 열차는 비스타카 입니다. 이 열차의 특징은 총 4량 편성 중 2량은 2층으로 된 더블 데커 객차를 운영하고 있습니다. 관동(関東) 지방의 동일본(東日本) JR 노선에 그린카와 비슷한 개념이라고 생각하시면 되지만 킨테츠(近鉄) 비스트카는 1층에는 가족룸 시트가 되어있어 여행에 특별한 경험과 함께 지루함을 덜 수 있습니다..

안녕하세요?쇼군입니다.앞에 포스팅했던 킨테츠(近鉄) 특급 열차 시리즈를 간단하게 둘러봤었습니다. 킨테츠 그룹의 특급열차 살펴보기 클릭!!↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓http://showgun.tistory.com/m/163 오늘은 킨테츠 특급 열차 시리즈 첫 번째 시간으로 킨테츠(近鉄) 특급 열차의 막내인 디럭스 카 22000 계열 ACE를 알아볼까 합니다. 저도 이 열차를 오사카(大阪) 살 때 딱 한번 타본 적이 있었습니다. 나고야(名古屋)에서 우에 혼마치(上本町)까지 말이죠. 매번 어반 라이너를 타고 나고야에 출장을 다녔는데 이 디럭스 카를 처음 탔던 그때의 기억은 정말 불편하다는 거였습니다. 시트 포지션이나 폭이 좁아서 2시간이 넘는 이동에 힘들었다는 기억밖에 없습니다. 디럭스 카보다 앞에 출시한 어반 라이너..