Jason in CANADA

안녕하세요?쇼군입니다.Greater Tokyo Pass 발매 소식이 있어서 알려드리려고 합니다. 이 패스권 하나면 3일 동안 도쿄부(東京部)의 속한 23구(区)의 지역을 제한 없이 다닐 수 있는 패스권입니다. 4월 1일부터 발매를 시작하고, 나리타공항(成田空港)과 하네다공항(羽田空港) 및 주요 역(駅)과 외국인을 위한 관광안내소에서 구입을 할 수 있습니다. 성인의 경우 7,200엔/1인 이며, 어린이는 3,600엔/1인에 이용할 수 있다고 합니다. 패스권 금액은 소비세 8%가 포함된 금액입니다. 관동(関東) 지역을 이용하실 분들에게는 정말 유용한 패스권으로 생각이 됩니다. Greater Tokyo Pass 하나만 있으면 52개의 일반 버스 노선 및 12개의 철도 노선을 자유자재로 이용이 가능하다고 하니 ..

안녕하세요?쇼군입니다.곧 있으면 오다큐선(小田急線)에 새로운 로망스카 70000계(形) GSE가 정식으로 노선에 합류할 예정입니다. 3월 17일부터 정식 운행에 들어가는데요. 그에 맞춰서 추가적으로 발생되는게 특급권 요금이 인상된다는 소식을 전해드리려고 합니다. 우선 특급권 요금이 기존에 신주쿠(新宿)-하코네유모토(箱根湯本) 기준으로 편도 980엔(승차권 별도)이던 금액이 200엔 인상으로 1,180엔으로 인상될 예정입니다. 아무래도 200엔이면 적지 않은 부담이 될 것 으로 보입니다. 하지만 기업의 입장에서 본다면 새로운 모델이 투입되고, 기업이 추구하는 첫번째 목표인 이윤을 창출하는게 목적이기 때문에 당연한 결과라고 생각은 됩니다. 새로 투입되는 시점에 맞물려서 특급권 요금을 인상한다는 소식이 오다큐..

안녕하세요?쇼군입니다.오늘은 하코네 등산선(箱根登山線) 특징 중에 하나인 데야마(出山) 스위치백 포스팅에 이어서 또 하나의 특징인 듀얼 게이지 섹션에 대해서 알아볼까 합니다. 하코네 데야마(出山) 스위치백 포스팅 보러 가기 클릭!!↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓http://showgun.tistory.com/182 듀얼 게이지 섹션은 대부분의 선로에 사용되긴 합니다만 일방적인 통행에서 사용되는 곳은 등산 열차 같은 공간이 협소해서 부득이하게 선로를 하나만 사용해야 되는 환경에 사용되는 시스템이라고 할 수 있습니다. 스위치백은 한 장소에 모여 진행하던 방향의 반대의 선로를 이용하지만 하코네 듀얼 게이지 섹션은 진행하던 방향 그대로의 선로를 사용하기 위해서 하나뿐인 선로를 서로 다른 열차가 공유하기 위해 잠시 정차하는 ..

안녕하세요?쇼군입니다..하코네 등산 열차(箱根登山電車)의 또 다른 매력 중에 하나인 스위치백 철로입니다. 이 시스템은 등산 열차 특성상 하나의 레일을 이용해서 상행선과 하행선 열차가 동시에 사용해야 하는 불편함을 덜고자 지그재그로 목적지까지 방향을 바꾸어가면서 열차를 운행하기 위해 임시로 정차하게 됩니다. 열차가 스위치백에 도착하면 운행하던 반대 방향으로 기관사가 다시 자리를 옮겨 운행하고, 또 다른 열차는 스위치백에 도착하기 전의 레일로 운행을 해서 목적지로 이동을 합니다. 하코네 등산 열차의 매력을 느끼시려면 열차의 가장 끝부분인 기관사가 보이는 곳에 앉아서 이동하시면 스위치백의 매력을 느끼실 수 있습니다. 하코네는 데야마(出山)에 이 시스템이 적용되어 있습니다. 이해가 잘 안되시는 분들은 드론으로 ..

안녕하세요?쇼군입니다.오늘 포스팅은 오다큐(小田急) 열차의 가장 흔한 모델인 시리즈 1000모델입니다. 이 모델은 1990년대 초에 오다큐 그룹에서 가장 많이 투입된 모델로 현재 가장 많이 운행하는 모델 중에 하나이기도 합니다. 오다와라 역(小田原駅)과 하코네유모토 역(箱根湯本駅)을 이어주는 가장 기본적인 열차로서 원래는 이류다(入生田駅) 역에서 지금의 하코네 등산 열차가 출발했었는데, 로망스카가 오다큐 라인에 투입이 되고, 이 1000모델이 같이 오다큐 선에 투입되면서부터 오다와라 역과 하코네 유모토 역을 이어주고 있습니다. 한 번씩 등산 열차가 오다와라까지 내려가는 경우도 종종 목격은 하지만 그건 차량의 점검 및 수리차 내려가는 상황이고, 1000모델 시리즈가 운영되는게 현실입니다. 색상은 하코네와 ..

안녕하세요?쇼군입니다.오늘은 등산 열차 시리즈 마지막으로 가장 최신형인 3000형의 알레그라[ALLEGRA] 모델입니다. 알레그라도 역시 가와사키 중공업에서 생산을 했습니다. 하코네 등산 선에 투입된 시기는 2014년부터 투입이 되었습니다. 최신형 모델답게 디자인 또한 상당히 이쁩니다. 특히 색상은 더더욱 스위스 레이 티슈 철도의 철도를 보든 듯한 느낌을 받고 있습니다. 특히 이 열차는 장점이 큰 창문이 주는 시야감이 이동하면서 하코네의 멋진 뷰를 감상할 수 있다는 장점도 지니고 있습니다. 기존 모하->베르니나->생모 리츠로 이어지는 디자인 중 가장 세련된 디자인을 자랑하며, 객차의 창문 또한 가장 크게 적용된 모델이기도 합니다. 알레그라 모델을 타고 차창 밖으로 넓게 보이는 하코네의 풍경은 감성을 자극..

안녕하세요?쇼군입니다.오늘은 등산 열차 시리즈 세 번째 포스팅으로 스위스의 색을 그대로 옮겨 놓은 2000형을 알아볼까 합니다. 이 열차는 1989년부터 1997년까지 베르니나[BERNINA]와 마찬가지로 가와사키 중공업에서 생산을 하게 됩니다. 하코네 등산 열차 시리즈(2) | 현대식의 등산 열차 디자인 1000형 베르니나 포스팅 보러가기 클릭!!↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓ http://showgun.tistory.com/179 베르니나도 마찬가지지만 1979년부터 스위스 레이 티슈 철도와 자매 제휴를 맺고 색상을 후기형부터 도입을 하게 됩니다. 2000형 시리즈부터 본격적으로 스위스 레이 티슈 철도의 색상을 적용해서 운행을 하게 되는데, 1989년 처음 하코네 등산 선에 투입되는 이 시점이 레이 티슈 철도와 ..

안녕하세요?쇼군입니다.오늘은 어제 등산 열차 모하1에 이어서 두 번째 세대인 1000시리즈인 베르니나[BERNINA] 입니다. 이 열차는 1981년도에 하코네 등산 선에 투입되었습니다. 1970년에 들어서면서 자동차의 대중화로 인해 하코네로 가는 1번 국도 도로가 교통 정체의 영향을 받기 시작하면서 많은 관광객들의 불편함을 덜고자 추가적인 차량이 필요하게 되었습니다. 그러다 1981년부터 가와사키 중공업에서 제작을 하기 시작해 1984년까지 생산을 합니다. 본격적으로 투입된 시기는 1981년 부터 현재까지 운행을 하고 있습니다. 색상은 모하와 비슷한 색상을 채택한 전기형 차량과 스위스의 레이 티슈 철도와 같은 색상인 후기형 차량을 병행해서 운영하고 있습니다. 시트 포지션은 모하가 일렬식으로 앉는 시트라면..

안녕하세요?쇼군입니다. 오늘은 하코네 등산 열차(箱根登山電車) 시리즈 첫 번째 시간으로 하코네 등산 열차 모델들에 대해서 알아보겠습니다. 하코네 등산 열차는 역사가 상당히 깊습니다.1870년대 처음 일본에 철도가 개통된 이후 1900년 마차(馬車)를 운행을 시작으로 자동차를 이용해서 하코네 유모토 역(箱根湯本駅)에서 고라(強羅)까지 운행을 했었습니다. 1919년 처음 등산 열차 선로가 개통이 되면서 현재까지 100년에 가까운 세월을 이어오고 있습니다. 오늘 포스팅의 하코네 등산 열차 시리즈 모델 "모하[MOHA]" 1형(形)입니다. 이 모델은 하코네 등산 열차가 생긴 이후로 1952년부터 운행을 한 가장 오래된 모델이며, 지금의 붉은색을 적용한 최초의 모델이기도 합니다. 오래된 모델인 만큼 복고풍을 느낄..

안녕하세요?쇼군입니다.오다큐(小田急) 그룹에서 운영하는 철도 라인은 하코네 등산선(箱根登山線)까지 운영을 같이 하고 있습니다. 등산 버스(登山バース)도 같이 운영을 하고 있기도 합니다. 등산 열차는 하코네 유모토역(箱根湯本駅)에서부터 고라 역(強羅駅)까지 운행을 하고 있습니다. 하코네 유모토역과 고라 역은 편도 40분~45분 정도 소요가 됩니다. 등산열차(登山電車)의 매력은 아무래도 산의 능선을 따라 열차가 목적지까지 운행하는데 일반 도로에서 보지 못하는 풍경을 차창 밖으로 보이는 것이 매력적이라고 할 수 있습니다. 거기다 등산열차의 특징인 선로가 한개를 사용하는 구간이 대부분이다 보니 특이한 주행 풍경을 경험할 수 있다는 것도 하나일 수 있습니다. 하코네 온천 여행을 한다면 등산열차를 경험 해보시는 것..